Ventilador Centrífugo de Alta Pressão

Ventilador Centrífugo de Alta Pressão:

Manutenção diária e falhas comuns do Ventilador Centrífugo de Alta Pressão

1. Itens de atenção no trabalho de manutenção do ventilador:
①O ventilador só pode operar em condições completamente normais.
②Se o ventilador for ligado após a manutenção, é necessário prestar atenção se todas as peças do ventilador estão normais.
③ Remova regularmente as impurezas, como poeira e sujeira dentro do ventilador, e verifique o aperto da correia a qualquer momento para evitar que a correia escorregue.
④A manutenção do ventilador deve ser realizada com a máquina parada.
⑤ Durante a operação do ventilador, se algum fenômeno anormal for encontrado, ele deve ser parado imediatamente e verificado.
⑥ Exceto que a graxa deve ser substituída após cada desmontagem e reparo, a graxa deve ser substituída a cada seis meses em circunstâncias normais.

2. A principal falha do ventilador centrífugo de alta pressão e suas causas:
①O ventilador vibra violentamente
uma. A carcaça ou a entrada de ar roçam no impulsor;
b. Rebites do impulsor soltos ou deformados;
c. As tubulações de entrada e saída do ventilador estão mal instaladas, causando ressonância;
d. Há poeira e sujeira nas lâminas; as lâminas estão gastas; o impulsor está deformado; o eixo é dobrado para tornar o rotor desequilibrado
e. As posições das duas polias não estão alinhadas. O acoplamento está instalado incorretamente e os centros de ambos os lados do acoplamento não estão alinhados; a posição do acoplamento muda depois de trabalhar por um período de tempo; os componentes elásticos do acoplamento estão muito deformados e muito gastos.
②O aumento da temperatura do mancal é muito alto
uma. A caixa de rolamento vibra violentamente;
b. Danos no rolamento ou empenamento do eixo;
c. A graxa é de má qualidade ou contém impurezas.
d. O mancal está com pouco óleo ou o mancal está muito oleado.
③A corrente do motor é muito grande e o aumento de temperatura é muito alto
uma. Os tubos de entrada e saída não estão bem fechados durante o arranque;
b. A tensão de entrada é muito baixa ou falha de energia monofásica;
c. A velocidade do fuso excede o valor nominal;
d. A densidade do meio de entrada é muito grande ou a temperatura é muito baixa.
e. O rolamento do motor está danificado; o mancal está com pouco óleo ou o óleo está em excesso.
f. O sistema muda, resultando em uma carga maior no ventilador e uma carga maior no motor.

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